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走进运10内部上世纪大客机原来这么先进 下马太

2019-12-01 21:05栏目:传媒
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说到运10,大家都知道,这是我国在上个世纪七八十年代研制的大型客机,采用翼吊四发喷气布局,能搭载120多人,性能对标当时最先进的波音707客机。据统计运10共进行了130多架次的试飞,7次沿“死亡航线”飞抵拉萨,性能可谓非常成熟。


然而由于政策的调整,运10仅仅制造了两架半样机就不得不下马,甚至连研制团队都散尽,导致我国大客机C919在37年之后才姗姗来迟。对于运10的遭遇,大家都觉得非常可惜。而对于运10的外形,大家也都十分熟悉。可是你看过运10的内部,特别是驾驶舱和客舱吗?今天咱们就来一睹为快。


这是运10驾驶舱的高清画面,总体看来,有点出人意料的先进,虽然没有现在流行的“玻璃座舱”,但是仪表布置整齐,在七八十年代年代,这样的设计甚至有些超前。


虽然运10的航电和发动机是由民航总局以波音707备件方式出资购买了数套改装的,但是在座舱仪表的布置上有许多自己的特色,并没有照搬波音707客机,很多方面针对东方人的身材进行了优化。


而在客舱方面,运10有一个12座的类似头等舱的设计,每排4个座位,宽大的沙发座椅后背可以放倒,变成一张床。而后方的经济舱则是每排6个座位,两排座位之间的空间远超现在的波音737,甚至比有些国际航班的经济舱还要宽绰。


有意思的是,运10头等舱和经济舱的舷窗也是不一样的。头等舱的舷窗是长方形的,面积更大,而经济舱的舷窗则近似正方形。天蓝色的配色也比现在客机的白色冷淡风格要好不少。


有观点认为,运-10的主要机体设计是经由波音707的逆向工程而来,其中该工程代号708,还被讥为上海波音707,但运十的研制者否定了这一说法。运-10机体结构的独特之处,是先采用苏联设计规范后参照美国适航条例全面自行研制的成果,不过它确实是存在一些问题的。


比如运10采用苏联设计规范,设计出来的零部件可达到很高抗疲劳强度,但问题是整机较波音707严重超重。后来参照美国适航条例FAR-25标准研制,削薄减轻零件,然而因为当时国内配套材料水平不足,制造出的整机仍较波音707略重,抗疲劳强度却大降,经百余小时试飞后机体隔框出现裂纹,安全性较低,难以达到民航机实用标准。


然而运10遇到最大的问题不是技术问题,而是市场。在上个世纪七八十年代,我国对民航需求不高的情况下,运10的研制更多是一项政治任务,这就导致它一开始对市场运营和盈利的考虑不够,另外订单不足又导致单价过高,再加上当时的民航总局一直对此项目持抵制,在尝试将它的定位从客机改为货运机及军用机仍未果,最后只能放弃。


在当时的条件下,运10的下马是必然的,由于项目的项目,研制团队不得不解散,这是一个巨大的遗憾,却又无可奈何。时至今日,有关运10的争议一直都存在,它的功过只能留给后人去评说。